Systemy ASR – to istotny system kontroli trakcji stosowany dziś w niemal wszystkich autach. Poznajcie budowę i działanie tego systemu. Nadmierny poślizg nie jest wskazany nie tylko przy hamowaniu , ale również w przypadku przyspieszania. Układ śledzi na bieżąco prędkości obrotowe kół. Jeżeli różnica prędkości kół napędzanych oraz nienapędzanych przekroczy dopuszczalną wartość, następuje zmniejszenie momentu napędowego dostarczanego do kół napędzanych. Główne funkcje ASR to zabezpieczanie przed poślizgiem kół napędzanych: przy ruszaniu, przy pokonywaniu wzniesienia, przy przyspieszaniu na zakręcie. Dodatkowo dla poprawy działania układu nowoczesne systemy ASR wykorzystują układ hamulcowy. Potrzeba zastosowania hamulców wynika z dużej bezwładności sterowania pracą silnika. Wykorzystanie przez ASR hamulców umożliwia regulację momentu napędowego dla każdego z napędzanych kół oraz zwiększa efektywność działania systemu. Układ hamulcowy nie zawsze jest uzupełnieniem. Uproszczone wersje ASR działają tylko przy wykorzystaniu samego układu hamulcowego, bez ingerencji w pracę silnika. Układ ASR musi mieć możliwość sterowania pracą silnika niezależnie od poleceń kierowcy. Dlatego sterowanie pracą silnika nie może odbywać się przez ich mechaniczne połączenie z pedałem przyspieszania. Systemy ESP –układ stabilizujący tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu, przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. System ten uaktywnia się samoczynnie, przyhamowując jedno lub kilka kół, z chwilą, gdy odpowiedni czujnik wykryje tendencję do wyślizgnięcia się samochodu z zakrętu ESP nie jest stosowany w sporcie z uwagi na znaczne ograniczenie prędkości wyjścia z zakrętu, oraz uniemożliwienie wykonywania takich manewrów jak np. jazda w nadsterownym poślizgu kontrolowanym, hamowanie poprzez poślizg boczny czy obrót wokół własnej osi. System ESP to rozbudowany elektroniczny system, w którego skład wchodzą systemy takie jak kontrola trakcji, kontrola poślizgu itp. System ten działa na bardzo prostej zasadzie – zablokowane koło można poruszyć w każdą stronę (czyli także na boki) używając podobnej siły. W efekcie, na zakręcie koło jest wynoszone tam, gdzie działa siła odśrodkowa, czyli na zewnątrz zakrętu. Wykorzystując tę zasadę, gdy przód pojazdu traci przyczepność (zachodzi podsterowność), to blokowane są koła tylne, by te pozwoliły na obrót pojazdu wokół własnej osi celem skierowania przodu we właściwą stronę. Analogicznie, gdy mamy do czynienia z nadsterownością, kiedy to pojazd zbyt szybko obraca się wokół własnej osi (szybciej, niż pokonuje zakręt) blokowane są koła przednie, by spowolnić ten ruch poprzez wytworzenie niwelującej go podsterowności. Wszystkie te korekty zachodzą wielokrotnie w ciągu sekundy i tworzą w rzeczywistości kontrolowany uślizg wszystkich czterech kół. Poślizg kół jest obliczany na podstawie prędkości obrotowych kół, czujnika przyspieszenia poprzecznego, czujnika przyspieszenia kątowego, czujnika skrętu kierownicy oraz ciśnienia w układzie hamulcowym. Na podstawie analizy danych z tych czujników system określa czy wystąpiła nadsterowność czy podsterowność i reaguje wyhamowaniem odpowiednich kół. Stabilizacja toru jazdy w pewnym stopniu zwiększa dopuszczalną prędkość początkową podczas wejścia w zakręt, dzięki optymalnemu wykorzystaniu przyczepności wszystkich kół. Dodatkowo do korygowania toru jazdy używane są hamulce, spowalniające pojazd w trakcie pokonywania zakrętu. Zmniejsza to prawdopodobieństwo wypadnięcia z zakrętu. Stabilizacja toru jazdy okazuje się być bardzo pomocna w tzw. teście łosia polegającym na ominięciu nagle pojawiającej się przeszkody i błyskawicznym powrocie na własny pas. W samochodach pozbawionych kontroli trakcji slalom składający się z 3 nagłych skrętów zazwyczaj powoduje nagłą nadsterowność, która to może spowodować ponowne wyrzucenie pojazdu na przeciwny pas. Rzadziej zdarza się tutaj zaobserwować podsterowność, która jest mniej groźna i powoduje tylko wydłużenie promieni skrętów. ESP umożliwia wykonanie trzech w miarę ciasnych skrętów i szybką stabilizację pojazdu po powrocie na własny pas. Systemem wspomagającym ESP jest system DSR (dynamic steering response). System ten wykorzystuje informacje z systemu ESP i w razie potrzeby potrafi wykonać lekki manewr kierownicą (za pomocą silnika wspomagania kierownicy) kontrujący moment obrotowy samochodu. W sytuacji hamowania na nawierzchni o różnej przyczepności (np. prawe koła na lodzie a lewe na śniegu) wystąpi tendencja do obrócenia pojazdu. ESP w takiej sytuacji odpowiednio skoryguje siły hamowania kół co może wydłużyć drogę hamowania. W takiej sytuacji dzięki skontrowaniu toru jazdy kierownicą można uzyskać krótszą drogę hamowania niż przy użyciu samego systemu ESP. Systemy ABS to układ stosowany w pojazdach mechanicznych w celu zapobiegania blokowaniu kół podczas hamowania. Jego rozbudowa pozwoliła na stworzenie układu zabezpieczającego przed poślizgiem kół napędzanych. ABS zapobiega zjawiskom występującym po zablokowaniu kół, takim jak ściąganie samochodu w bok, wirowanie samochodu, utrata kontroli nad kierowaniem samochodem. Długość drogi hamowania pojazdu wyposażonego w system ABS w porównaniu do identycznego pojazdu bez tego systemu uzależniona jest od kilku czynników, takich jak: warunki zewnętrzne oraz umiejętności kierowcy. Porównanie technik hamowania W samochodach bez systemu ABS kierowca musi starać się hamować tak, by utrzymać kontrolę nad samochodem. Zbyt słabe hamowanie wydłuża drogę hamowania, a zbyt mocne prowadzi do utraty sterowności. Zaleca się, by przy konieczności silnego hamowania stosować hamowanie pulsacyjne. Hamowanie to polega na intensywnym wciśnięciu hamulca, a w momencie, gdy koła przestają się obracać, odpuszczeniu hamulca, by natychmiast znów silnie nacisnąć hamulec. W momentach silnego naciśnięcia hamulca uzyskuje się dużą siłę hamowania, a w momentach puszczenia asymetria oporów toczenia hamuje ruch poprzeczny samochodu, umożliwiając jego sterowanie. W samochodzie wyposażonym w system ABS, najefektywniejszym sposobem hamowania jest jak najszybsze i jak najmocniejsze wciśnięcie pedału hamulca. Następnie należy wcisnąć pedał sprzęgła (jeśli jest) – istotne jest to, że pedału sprzęgła nie należy naciskać przed pedałem hamulca (bo opóźnia to wciśnięcie pedału hamulca), ani nie próbować tego robić jednocześnie (bo ruch dwiema nogami jednocześnie zmniejsza siłę nacisku na pedał hamulca w pierwszych chwilach hamowania). Wciśnięty pedał sprzęgła zapewnia minimalnie krótszą drogę hamowania, oraz minimalizuje sytuację, że silnik samochodu zgaśnie, co spowodowałoby automatyczne wyłączenie wszystkich systemów wspomagających kierowcę (ABS, wspomaganie siły hamowania, asystent hamowania, kontrola toru jazdy itp.). Poza tym uruchomiony silnik pozwoli w razie potrzeby natychmiast usunąć się z drogi innym pojazdom. Działający ABS powoduje wypychanie pedału hamulca w stronę przeciwną do kierunku w którym wciskany jest nogą kierowcy, jednak pomimo tego nie należy zmniejszać siły nacisku na pedał. Badania kierowców pokazały że 80% kierujących samochodem wyposażonym w ABS, przestraszonych objawami działania systemu ABS (wypychanie i drżenie pedału hamulca), zmniejsza siłę nacisku nogi na pedał hamulca co powoduje znaczne wydłużenie drogi hamowania. Tej podświadomej reakcji ma zapobiegać Brake Assist System. Zasada działania Utrata sterowności samochodu podczas hamowania następuje, gdy koła z co najmniej jednej osi samochodu przestają się obracać. Wówczas różnice sił hamowania na poszczególnych kołach wprawiają samochód w ruch obrotowy wokół osi pionowej. By zapobiec temu zjawisku, wprowadzono system zapobiegający blokowaniu (zatrzymywaniu) kół podczas hamowania. System naśladuje hamowanie impulsowe ale robi to znacznie dokładniej niż kierowca, gdyż pozwala na utrzymanie współczynnika poślizgu koła na poziomie 10-30%. W tych warunkach sterowność pojazdu zachowana jest na satysfakcjonującym poziomie (koła wciąż mogą przenosić stosunkowo wysokie siły poprzeczne odpowiedzialne za sterowność), a jednocześnie współczynnik przyczepności jest zbliżony do wartości współczynnika przyczepności przylgowej (najwyższej osiągalnej dla danej nawierzchni), co pozwala na skrócenie drogi hamowania. System kontroluje obroty kół podczas hamowania i jeżeli kierowca naciśnie tak silnie na hamulec, że jedno z kół obraca się wolniej niż pozostałe, to system ABS zmniejsza na chwile siłę hamowania obwodu, w którym jest to koło lub tylko tego koła (w nowszych układach); jeżeli koło ponownie zacznie się obracać, siła hamowania jest ponownie zwiększana. Cykle redukcji siły hamowania są bardzo szybkie.
The reason I disabled the ASR/ABS was because the idle would go to 1800 or so and then it would function normally. Sometimes this would go on for about 10-20 minutes. When the relay was removed, the engine functions normally. I know something is wrong and I would like the ASR/ABS to function normally- but this is the current state of affairs.Co to jest ESP (elektroniczny system stabilizacji)? W tym systemie układy ABS i ASR są logicznie połączone. Układ przeciwblokujący ABS służy do krótkotrwałego blokowania kół podczas hamowania, co pozwala kontrolować samochód podczas hamowania, a układ antypoślizgowy ASR zapobiega poślizgowi kół. Jeśli jednostka systemu stabilizacji lub czujnik ABS ulegnie awarii, z reguły zaświeci się odpowiednia lampka sygnalizacyjna na wyświetlaczu, a system stabilizacji nie będzie działać, a aby nie dostać się w stan awaryjny, mając nadzieję na działanie układu ESP, konieczne jest wyeliminowanie usterki. Co to jest system ABS? ABS to układ przeciwblokujący. Ten system zapobiega blokowaniu się kół podczas silnego hamowania, na skutek krótkotrwałego zwolnienia klocków hamulcowych, gdy koło zacznie się blokować i ślizgać. Oprócz słabego hamowania samochód z zablokowanymi kołami łatwo wpada w poślizg, ponieważ podczas przesuwania koło nie pochłania sił bocznych, które utrzymują samochód na jego trajektorii. W takim przypadku każda siła boczna może spowodować poślizg, z którego wyjście będzie dość niepożądanemu hamowaniu awaryjnemu zapobiega ABS, a układ przeciwblokujący zapobiega nadmiernemu nie równomiernemu zużyciu opon, eliminując nadmierne ścieranie. Zasada działania ABS Podczas hamowania kierowca, naciskając pedał hamulca, wytwarza ciśnienie w układzie hamulcowym, tj. na każdym z kół, hamując je. Czujniki prędkości przedniego koła i tylnej osi informują elektroniczną jednostkę sterującą ABS o bieżącej prędkości koła. Jednostka sterująca porównuje odbierane sygnały i na ich podstawie oblicza średnią prędkość teoretyczną każdego koła. Porównując bieżące prędkości oddzielnie przednich kół i tylnej osi ze średnią wartością teoretyczną, jednostka sterująca określa, które koła są zablokowane. W przypadku ustalenia zablokowanych kół aktywowany jest układ ABS. Po pierwsze, ciśnienie w układzie hamulcowym wytwarzane przez kierowcę poprzez naciśnięcie pedału hamulca jest utrzymywane na stałym poziomie (zapobiega dalszemu wzrostowi). Jeśli którekolwiek z kół pozostaje w stanie zablokowanym, układ ABS zwalnia ciśnienie płynu hamulcowego (pompując go za pomocą pompy) na zablokowane koła. Koło, na którym zmniejszono ciśnienie, zaczyna się obracać ze wzrostem prędkości. W tym momencie odciążenie ustaje. Jeśli prędkość obrotowa koła przekroczy określoną wartość, jednostka sterująca ponownie wywiera nacisk na odpowiedni mechanizm hamulcowy. Podczas działania układu ABS kierowca wyczuwa wibrację pedału hamulca związaną z cykliczną zmianą ciśnienia w układzie hamulcowym. Siła hamowania na przednich kołach jest regulowana osobno, z tyłu razem Co to jest system ASR? ASR to zapobieganie utracie przyczepności kół napędzanych – kontrola trakcji (system, który zapobiega tzw. buksowaniu kół przy ruszaniu). Elektroniczny system kontroli trakcji ASR, to automatyczny system zapobiegający poślizgowi kół napędowych w różnych trybach jazdy i stabilizujący samochód na drodze. ASR obejmuje wszystkie funkcje ABS: działa on na dwa inne układy: za pomocą układu hamulcowego hamuje jedno lub oba ślizgające się koła napędowe i / lub reguluje silnik, umożliwiając hamowanie. Silnik jest regulowany za pomocą elektronicznego pedału gazu i jednostki sterującej silnika. Zasada działania ASR Celem ASR jest zapobieganie poślizgowi kół napędowych podczas jazdy po śliskiej lub trudnej drodze. Zasada działania układu kontroli trakcji ASR polega na zmniejszeniu momentu obrotowego przenoszonego na koło poślizgowe. Podczas jazdy lub na początku jazdy elektroniczna jednostka sterująca odczytuje sygnały prędkości z każdego z kół przedniej i tylnej osi i oblicza teoretyczną prędkość pojazdu. System kontroli trakcji ASR zapobiega skręcaniu się kół na śliskich drogach. Zasada działania układu kontroli trakcji ASR polega na zmniejszeniu momentu obrotowego przenoszonego na koło poślizgowe i kontroli trakcji. Wpływ na koła napędowe występuje na dwa sposoby: układ ASR działa na układ hamulcowy, ale po przekroczeniu prędkości progowej efekt jest przenoszony na silnik, zmniejszając moment obrotowy. Podczas jazdy z prędkością do 60 km / h koło jest hamowane przez układ hamulcowy. Wynika to z faktu, że układ ASR zawiera pompę płynu hamulcowego, która wytwarza wymagane ciśnienie. Dopływ płynu do cylindrów hamulcowych jest kontrolowany przez zawory uruchamiane przez elektromagnesy. Jeśli ustawiona prędkość progowa zostanie przekroczona, jednostka sterująca ASR już działa na silnik, wysyłając sygnały, dzięki którym moment obrotowy silnika jest zmniejszony. Dzieje się tak z powodu zmiany położenia przepustnicy, przerw zapłonu i zmiany jakości mieszanki. Ponadto, w przypadku odpowiedniego wyboru samochodu z automatyczną skrzynią biegów, włączany jest stopień skrzyni biegów, włączany jest wyższy bieg, dzięki czemu właściwości trakcyjne silnika stają się słabsze. Wartość progową prędkości oblicza się w taki sposób, aby uniknąć poważnego przegrzania siłowników, hamowanie przy wysokich prędkościach prowadzi do spalania klocków, wypaczania się tarcz hamulcowych, wrzenia płynu itp. Co to jest system ESP? Skrót ESP jest najczęstszym z wielu istniejących do tej pory, oznaczających system dynamicznej stabilizacji samochodu (system kontroli trakcji). Najważniejsze jest, że w niebezpiecznych sytuacjach elektronika wskazana przez ten system pomaga poradzić sobie z samochodem. Poślizg na drodze jest niebezpieczny i z reguły nieoczekiwany. Elektroniczny program stabilności (ESP) jest jednym z najważniejszych środków aktywnego bezpieczeństwa w samochodzie. Jeśli pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne chronią przed kolizją, system kontroli stabilności może zapobiec wypadkom. ESP jest kontynuacją rozwoju układu przeciwblokującego (ABS) i systemu kontroli trakcji (ASR). ABS pomaga skrócić drogę hamowania na i zachować kontrolę nad sterowaniem pojazdu podczas hamowania awaryjnego, a ASR zapewnia niezawodne przyspieszenie. ESP odpowiada za utrzymanie trajektorii pojazdu określonej przez kierowcę na zakrętach lub podczas manewrów. System stabilizacji zapobiega podsterowności lub nadsterowności. Mówiąc najprościej, ESP zmaga się z przesunięciem kół przedniej osi i poślizgiem samochodu podczas przekraczania prędkości, szczególnie na śliskich nawierzchniach. Oprócz czujników ABS monitorujących prędkość obrotu wszystkich kół, ESP obejmuje czujniki obrotu wokół osi pionowej samochodu, kąta skrętu i przyspieszenia bocznego. Dane otrzymane z tych czujników są przetwarzane w centralnej jednostce sterującej ESP. System stabilizacji stale monitoruje trajektorię samochodu, porównując go z tym, który powinien być zgodny z kątem skrętu. Jeśli rzeczywista trajektoria odbiega od ustalonej, ESP zmniejsza prędkość obrotową silnika i hamuje jedno lub kilka, kół, aby stworzyć moment przeciwny do obrotu wzdłuż pionowej osi samochodu, co w rzeczywistości zapewnia powrót samochodu do trajektorii ustalonej przez kierowcę. Ten system jest szczególnie przydatny na mokrym asfalcie oraz na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Jednak w niektórych układach stabilizacji ESP przeszkadzają. Spowolnienie kół i zmniejszenie prędkości obrotowej silnika może powodować problemy podczas jazdy po piasku, błocie lub śniegu. Dlatego w wielu SUV-ach i samochodach sportowych układ ESP jest wyłączony. W samochodach produkowanych seryjnie przez wyłączenie tego systemu jego czułość jest zmniejszona.
Peugeot partner esp/asr system fault, abs breaking fault and Engine fault. Jump to Latest. Only show this user. 1 - 2 of 2 Posts. Quote. Post Reply. Full Forum Listing. 307 407 3008 (2017+) General Discussion 207.15 Lut. 2013 Elektronika przejmuje coraz większą kontrolę nad autami. Wielu fanów motoryzacji narzeka na takie rozwiązania ale dla znaczącej większości kierowców jest to wielka pomoc. Przyjrzyjmy się dokładnie czym wspomagają nas w bezpiecznym dotarciu do celu układy takie jak: ABS - Anti-Lock Braking System, ASR - Acceleration Slip Regulation czy EPS - Electronic Stability Program. ABS Po raz pierwszy ABS został użyty w 1966 roku w brytyjskim samochodzie Jensen FF. Układ wyprodukowany był przez firmę Dunlop a jego działanie obejmowało jedynie tylne koła. Od 1 lipca 2004 roku każde auto sprzedane na terenie Unii Europejskiej musi być wyposażone w ten system. W naszym kraju ten obowiązek wprowadzono 1 lipca 2006 roku. Idea działania ABSu jest bardzo prosta. Niezależnie od warunków, podczas hamowania koła nie mogą pozostać zablokowane. Pompa sterująca układem po prostu zmniejsza, na ułamek sekundy ciśnienie w układzie hamulcowym dzięki czemu koła odzyskują przyczepność. W układach pierwszych generacji obsługiwane były wszystkie cztery koła jednocześnie. Obecnie dużo mniejsze i lżejsze jednostki centralne są w stanie obsługiwać każde z kół osobno. Dzięki temu nie ma takie spadku skuteczności hamowania. O ile na samym początku swojej kariery ABS znacząco wydłużał drogę hamowania o tyle obecnie sytuacja jest znacznie lepsza. Oczywiście z pominięciem hamowania na piachu, szutrze i głębokim śniegu. Zasadniczymi elementami układu są cztery czujniki przy każdym z kół i jednostka centralna. Jest ona połączeniem zespołu elektrozaworów i komputera sterującego. Czujniki przekazują do komputera informację o prędkości obrotu kół. Jeśli koło zatrzyma się to odpowiedzialny za nie zawór zacznie procedurę zmniejszania ciśnienia w zacisku. Informację o prędkości obrotowej czujnik zbiera, w zależności od rozwiązania z perforowanej tarczki blaszanej lub z koronki na piaście. Każdy z koncernów samochodowych stosuje swoje autorskie rozwiązania. Jeśli chodzi o awarie to najczęściej posłuszeństwa odmawiają czujniki przy kołach. Jeśli jednak na „desce” zaświeci się nam kontrolka informująca o awarii układu, warto sprawdzić wszystkie przewody i wtyczki przy czujnikach. Dość często powodem takich awarii jest po prostu zaśniedziała wtyczka. Jednostki centralne raczej nie miewają awarii mechanicznych, głównie pada elektronika. Jeśli dojdzie do awarii ABSu nie znaczy to, że musimy przerwać podróż. Hamulce nadal będą działały normalnie. Musimy tylko uważać jeśli jest ślisko. Jak hamować jeśli nasz samochód jest wyposażony w ABS? Do oporu. W klasycznym układzie hamulcowym kierowca musiał rozważnie dozować siłę hamowania w taki sposób aby nie doszło do zablokowania kół. Największą skuteczność hamowania uzyskujemy przy mniej więcej 20% poślizgu czyli na tak zwanej granicy przyczepności. Jeśli mamy do czynienia z ABSem to po prostu wciskamy pedał hamulca najmocniej jak potrafimy, zupełnie nie przejmując się lekkim „odbiciem” w naszą stopę. Największą zaletą ABSu jest jak najmocniejsze wciśnięcie hamulca i kierowanie pojazdem. O skuteczność hamowania zadba elektronika. ASR Jeśli chodzi o elektronikę w samochodach wyczynowych i cywilnych to jest coś co je łączy. Jest to kontrola trakcji ASR. Jest to drugi w historii motoryzacji (po ABS) układ podnoszący bezpieczeństwo czynne w aucie. ASR pojawił się w 1993 roku wraz z wprowadzonym przez firmę Bosch ABS w wersji Obydwa te układy są ze sobą nierozerwalnie związane. System ASR pomaga nam podczas ruszania. Jeśli komputer sterujący układem wyczuje różnicę w prędkościach obrotowych kół zaczyna interweniować. Może to robić na kilka sposobów. Najpierw opóźni zapłon co spowoduje spadek momentu obrotowego. Jeśli to nie wystarczy zmniejszona zostanie dawka paliwa wtryskiwanego do silnika. Jeśli tego będzie mało dopływ paliwa może być całkowicie odcięty. Niektórzy producenci pozwalają ASR ingerować w uchylenie przepustnicy jeśli jej sterowanie odbywa się „by wire”. W razie wyczucia poślizgu jest ona przymykana. To rozwiązanie ma jednak wadę. Najdłuższy czas reakcji. W układzie dolotowym może być też zastosowana druga przepustnica. Dzięki wszystkim tym działaniom łatwiej jest nam dynamicznie ruszyć na śliskiej nawierzchni. Efektem ubocznym jest też ochrona przed przeciążeniem elementów układu napędowego, zmniejszenie zużycia paliwa i opon. Działanie ASR oparte jest oczywiście o ABS i dodatkowo o możliwość ingerencji w jednostkę sterującą silnikiem. Mocno upraszczając można powiedzieć, że ABS zliczający cały czas prędkość obrotową kół korzystając z czujników informuje jednostkę sterującą ASR o wystąpieniu różnic a ta z kolei przesyła informacje do jednostki sterującej silnikiem. Oczywiście działanie ASR nie ogranicza się tylko do ruszania, pomaga też w utrzymaniu trakcji i toru jazdy przy wyższych prędkościach na przykład jeśli na drodze pojawi się fragment o zmniejszonej przyczepności. Może to być lód, piach, olej, paliwo lub kałuża. Jest to sytuacja niebezpieczna zwłaszcza jeśli akurat przyśpieszamy lub jedziemy po łuku. Najwyraźniej można to odczuć właśnie w kałuży kiedy mamy do czynienia ze zjawiskiem aquaplaningu. Dochodzi wtedy to rozkręcania się koła, które straciło przyczepność. Po odzyskaniu przyczepności może to doprowadzić do wytrącenia auta z założonego toru jazdy. Jeśli mamy do dyspozycji ASR to zobaczymy tylko migającą kontrolkę informującą nas o działaniu systemu. Kontrolka ta powinna być też dla nas ostrzeżeniem, że zbliżamy się do granicy przyczepności i za chwilę może być niebezpiecznie. Układem, który wspomaga ASR a w zasadzie może zostać uznany integralnym elementem tego układu jest EDS Elektronische Differentialsperre. Nazywany jest czasem na wyrost elektroniczną blokadę układu różnicowego. EDS skupia się na operowaniu hamulcami. Przyhamowuje koło tracące przyczepność tak żeby moment obrotowy był przekazany na drugie koło. Układ tej bywa pomocny ale jego wadą jest ograniczony zakres działania i możliwość przegrzania hamulców. W okresie zimowym nie grozi nam to, zwłaszcza w autach osobowych. Jeśli jednak mamy do dyspozycji SUVa może się okazać, że krótka przejażdżka po lesie doprowadzi do przegrzania hamulców i do wyłączenia EDSu. ESP Działanie ESP jest bardzo proste. Zablokowane koło można poruszyć w każdą stronę (czyli także na boki) używając podobnej siły. W efekcie, na zakręcie koło jest wynoszone tam, gdzie działa siła odśrodkowa czyli na zewnątrz zakrętu. Wykorzystując tę zasadę, gdy przód pojazdu traci przyczepność (zachodzi podsterowność), to blokowane są koła tylne, by te pozwoliły na obrót pojazdu wokół własnej osi celem skierowania przodu we właściwą stronę. Analogicznie, gdy mamy do czynienia z nadsterownością, kiedy to pojazd zbyt szybko obraca się wokół własnej osi (szybciej, niż pokonuje zakręt) blokowane są koła przednie, by spowolnić ten ruch poprzez wytworzenie niwelującej go podsterowności. Wszystkie te korekty zachodzą wielokrotnie w ciągu sekundy i tworzą w rzeczywistości kontrolowany uślizg wszystkich czterech kół. Poślizg kół jest obliczany na podstawie prędkości obrotowych kół, czujnika przyspieszenia poprzecznego, czujnika przyspieszenia kątowego, czujnika skrętu kierownicy oraz ciśnienia w układzie hamulcowym. Na podstawie analizy danych z tych czujników system określa czy wystąpiła nadsterowność czy podsterowność i reaguje wyhamowaniem odpowiednich kół. Stabilizacja toru jazdy w pewnym stopniu zwiększa dopuszczalną prędkość początkową podczas wejścia w zakręt, dzięki optymalnemu wykorzystaniu przyczepności wszystkich kół. Dodatkowo do korygowania toru jazdy używane są hamulce spowalniające pojazd w trakcie pokonywania zakrętu. Zmniejsza to prawdopodobieństwo wypadnięcia z zakrętu. ESP składa się dokładnie z tych samych elementów co ABS. W zasadzie ESP bez ABSu nie istnieje. Oczywiście Jednostka centralna musi być przystosowana nie tylko do zmniejszania ciśnienia w układzie hamulcowym ale i do zwiększania. Zawsze trzeba zdawać sobie sprawę z ograniczeń jakie mają układy elektroniczne dbające o bezpieczeństwo czynne. Nic nie zastąpi zdrowego rozsądku na drodze. Nie doprowadzajmy do sytuacji, w której będziemy zmuszeni skorzystać z elementów auta odpowiedzialnych za bezpieczeństwo bierne i nie zapominajmy tylko o granicach, których przekraczać nie wolno. Zdejmij nogę z gazu. Dojedź bezpiecznie. Podczas zimowych podróży, szczególnie gdy zapada zmrok, zdejmij nogę z gazu i decydowanie unikaj wyprzedzania, jeśli chcesz bezpiecznie dojechać do celu. Co ciekawe sprzymierzeńcem kierowców o tej...Mercedes, ABS / ASR / ESP control unit, ABS/ABD 5.0 (external) To the products. inquiry. bigger thumbnails. products / page. MERCEDES A0004480189 Bosch 0273004090 Nowy Fiat Tipofot. Każdy współczesny samochód jest naszpikowany elektroniką, która podnosi komfort jazdy, a także zwiększa stopień bezpieczeństwa. ABS, ASR i ESP to skróty, o których słyszało wielu kierowców. Nie każdy jednak wie, co się za nimi jest systemem przeciwdziałającym blokowaniu kół. Czujniki umieszczone przy każdym z nich kilkadziesiąt razy na sekundę wysyłają informację o prędkości obrotowych poszczególnych kół. Jeżeli drastycznie spada lub maleje do zera, to znak, że koło zaczyna się blokować. Aby do tego nie dopuścić, sterownik ABS-u zmniejsza ciśnienie wywierane na tłoczek hamulcowy danego koła. Ale tylko do poziomu, w którym koło będzie mogło się ponownie obracać. Powtarzanie procesu wielokrotnie w ciągu sekundy pozwala na sprawne wytracanie prędkości przy zachowaniu możliwości manewrowania samochodem, na przykład w celu uniknięcia zderzenia z przeszkodą. Auto bez ABS-u po zablokowaniu kół sunie na wprost jak po szynach. ABS przeciwdziała także obracaniu się samochodu hamującego na nawierzchniach o różnych przyczepnościach. W aucie bez ABS-u, które np. prawymi kołami wjechało na zaśnieżone pobocze, mocniejsze naciśnięcie hamulca powoduje ściąganie w kierunku bardziej przyczepnego ABS-u nie należy utożsamiać ze skróceniem drogi hamowania. Zadaniem tego systemu jest zapewnienie kierowalności podczas awaryjnego wytracania prędkości. W określonych sytuacjach – np. w kopnym śniegu czy na szutrowej drodze, ABS może wręcz wydłużać drogę hamowania. Z kolei na przyczepnym asfalcie, w pełni wykorzystując przyczepność wszystkich kół, jest w stanie zatrzymać auto szybciej nawet od bardzo doświadczonego samochodzie z ABS-em awaryjne hamowanie ogranicza się do wciśnięcia pedału hamulca do podłogi (przy jednoczesnym wysprzęgleniu). Elektronika zadba o optymalne rozłożenie siły hamowania. Niestety wielu kierowców o tym zapomina – to poważny błąd, gdyż ograniczenie siły wywieranej na pedał przyczynia się do wydłużenia drogi analiz wynika, że system przeciwdziałający blokowaniu kół jest w stanie ograniczyć liczbę wypadków nawet o 35%. Nie powinno więc dziwić, że Unia Europejska narzuciła stosowanie go w nowych samochodach (w 2004 r.) W Polsce zaczął być obligatoryjny od połowy 2006 Fiat Tipofot. latach 2011-2014 standardem w nowo wprowadzanych na rynek modelach, a później wszystkich sprzedawanych w Europie autach stał się system elektronicznej kontroli stabilności. ESP, bazując na informacjach o prędkościach obrotowych kół, przeciążeniach czy kącie skręcenia kierownicy określa pożądany przez kierującego tor jazdy. Jeżeli odbiega on od faktycznego, ESP wkracza do akcji. Selektywnie hamując wybrane koła i ograniczając moc silnika przywraca pojazdowi stabilność. ESP jest w stanie ograniczyć skutki zarówno poślizgu podsterownego (wyjeżdżanie przodem z zakrętu), jak i nadsterownego (zarzucanie tyłem). Druga z wymienionych funkcji ma niezwykle duży wpływ na bezpieczeństwo, bo wielu kierowców nie radzi sobie właśnie z nadsterownością nie jest w stanie złamać praw fizyki. Jeżeli kierowca nie dostosuje prędkości do warunków czy krzywizny zakrętu, system może nie pomóc w opanowaniu samochodu. Warto również pamiętać, że na jego skuteczność wpływa także jakość i stan ogumienia, czy kondycja amortyzatorów oraz elementów układu są też najważniejszą składową systemu kontroli trakcji – oznaczanego ASR bądź TC. Porównuje on prędkość obrotową kół. W przypadku wykrycia poślizgu ASR hamuje buksujące koło, czemu zwykle towarzyszy zmniejszenie mocy silnika. Efektem jest zdławienie poślizgu oraz przeniesienie większej siły napędowej na koło o lepszej przyczepności do podłoża. Nie w każdej sytuacji kontrola trakcji jest jednak sprzymierzeńcem kierowcy. W kopnym śniegu czy piasku lepsze efekty może przynieść wyłącznie ASR. Przy pracującym systemie nie uda się także „rozbujać” auta, co może ułatwić wyjechanie ze śliskiej ofertyMateriały promocyjne partnera Systém regulace prokluzu kol, běžně označovaný zkratkou ASR (z anglicky Anti-Slip Regulation ), je v automobilní technice dodatečné zařízení v hnací soustavě, které zabraňuje protáčení hnacích kol, a to ve všech rychlostech. Tím zajišťuje stabilitu a ovladatelnost při akceleraci. Je rozšířením systému ABS.
Każdy posiadacz lub użytkownik samochodu wielokrotnie zastanawiał się nad skrótami, jakie widnieją na jego kokpicie lub karoserii. Co oznacza na przykład skrót ABS, ESP, ESR, czy też po prostu R? Najczęściej staramy się rozszyfrować te wszystkie dziwne skróty, gdy zmieniamy auto z nieco starszego na bardziej zaawansowane technologicznie albo w sytuacji, gdy zaświeci nam się kontrolka z ciągiem liter, który nic nam nie mówi. Dlatego lepiej po prostu wiedzieć, co określony przycisk lub skrót oznacza, zanim zostanie on użyty. I dlatego stworzyliśmy dla Was kompletny słowniczek samochodowych pojęć i skrótów, tak, abyście w jednym miejscu mieli najbardziej przydatne, najczęściej używane i ważne skróty z branży motoryzacyjnej. Oto zbiór najbardziej popularnych skrótów, które można spotkać w wielu pojazdach poruszających się na polskich i europejskich drogach: A 4- Matic, 4- Motion, 4WD (Four Wheels Drive)- to oznaczenie napędu na cztery koła. Pierwsze z nich stosowane jest w samochodach marki Mercedes Benz, drugie, natomiast, głównie w Volkswagenach;A/C (Air Conditing)- oznacza klimatyzację. Częstokroć, łączone jest ze słowem Automatic A/C;AAS (Auto Adjusting Suspension)- to system wietrzenia wnętrza pojazdu, który stosowany jest przede wszystkim w najdroższych modelach BMW;ABS (Automatic Brake System)- układ przeciwdziałający blokowaniu kół. Sprawdza się głównie na mokrej lub śliskiej nawierzchni;ACC (Autonomous Cruise Control)- oznacza autonomiczną kontrolę prędkości oraz jej korektę poprzez rozpoznanie znaków drogowych na drodze. System implementowany jest w wielu nowych samochodach;ADR (Automatische Distazregelung)- pojazd, w zależności od nawierzchni po jakiej się porusza, automatycznie dopasowuje wysokość swojego nadwozia. System wykorzystywany jest głównie w pojazdach o właściwościach terenowych niemieckiej produkcji;AFI, AFA, AFC (Automatic Fuel Adjust/ Injection/ Common)- ogół systemów odpowiedzialnych za wtrysk paliwa oraz jego wspomożenie powietrzem, funkcjonujący w pojazdach marki Opel;AFS (Active Front Steering)- to układ wspomagający sterowanie pojazdem w trudnych warunkach oraz w przypadku ostrych zakrętów. Oznacza także tak zwane doświetlanie zakrętów poprzez aktywację dodatkowych świateł w trakcie poszczególnych manewrów;AFV (Alternative Fuel Vehicle)– pojazd zasilany alternatywnym paliwem;AHL (Automatic Headlamp Levelling)- stosowany w pojazdach Opla, oznacza automatyczne poziomowanie świateł;AHR (Automatic Headline Regulation)- odpowiedzialny za automatyczną regulację zagłówków w fotelach kierowcy oraz pasażera. Stosowany jest w najbardziej luksusowych modelach: Mercedes- Benz, BMW, Lexus;AHS-C/I (Advanced Highway Cruse Control/ System Information)- pierwsze oznaczenie wskazuje na udoskonalony system wspomagający jazdę na autostradzie, drugi natomiast, wspiera kierowcę w zakresie informacji o wypadkach, zagrożeniach oraz stanie nawierzchni;APS (Automatic Pilot System/ Parking System/ Automatisches Parksystem)- samochodowy system pilotujący jazdę, system wspomagający parkowanie oraz- dedykowana dla Audi A8- funkcja asystenta parkowania;AS (Abschleppschutz)- system stosowany głównie w BMW oraz Mercedesach, zabezpiecza pojazd przed odholowaniem przez osobę niepowołaną;ASD (Automatic Stop and Go)- system sterujący wyłączeniem oraz włączeniem silnika samochodu w trakcie postoju, np. na światłach lub pasach;ASR (Automatic Stability Regulation)- system podobny do ABS, jednak chroni przed poślizgiem jedynie koła napędowe; B BA/ BAS/ BAC (Breake Assistant Control)- systemy wspierające oraz regulujące tryb i drogę hamowania pojazdu;BOOST– „doładowanie”; jest to system wspomożenia silnika dodatkową mocą; C CAG (Computer Aided Gear Shift)- funkcja komputera pojazdu wspomagająca sterowanie skrzynią biegu. Stosowana w pojazdach sportowych z automatyczną skrzynią biegów lub w autach o jej bardziej skomplikowanej budowie. W pojazdach VW oznacza automatyczną skrzynię biegów. Oznaczenie używane jest zamiennie z DSG;CAL (Computer Aided Lightening)- system komputerowego wspierania oświetlenia;CAT (Catalyst)- katalizator;CATS (Computer Activ Technology Suspension)- komputerowe wsparcie sterowaniem zawieszenia;CDI (Common Rail Direct- Diesel Injection)-to oznaczenie silnika wysokoprężnego z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który jest montowany w pojazdach marki Mercedes;CDL (Central Door Locking)- system automatycznego blokowania drzwi wykorzystywany w pojazdach marki Opel;CR (Common Rail)- oznaczenie wersji silników Diesla w pojazdach VW;CSR (Conti Safety Ring)- oznacza specjalną konstrukcję opony, która umożliwia jazdę na przebitej gumie. U różnych producentów stosowane są inne oznaczenia. Popularnie przyjęto także nazwę Run on Flat; D D4D– silnik Diesla z wytryskiem bezpośrednim. Oznaczenie pojazdów Toyoty. Używany jest też skrót D4, D5 (Volvo) lub DTI (Opel);DPF (Diesel Particular Filter)- oznaczenie dotyczące tzw. suchego filtra cząstek stałych; E EPS (Electric Power Steering)- elektroniczne wspomaganie kierownicą;ESC (Electronically Spark Control)- elektroniczna kontrola zapłonu lub sterowanie zawieszenia;ESP (Electronically Stabilisation Pass)- elektroniczny system odpowiadający za stabilizacji toru jazdy;ESR (Electrical Sunroof)- elektrycznie otwierany dach; F FIRST (Fully Integrated Road Sfety Technology)- montowany w BMW zintegrowany system bezpiecznej jazdy;FSI (Fuel Stratified System)- stosowany w pojazdach VW i oznacza silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem; G GPS (Global Positioning System)- system nawigacji satelitarnej;GT (Gran Tourismo)- oznaczenie pojazdów o sportowej specyfikacji; H HDC (Hill Descent Control)- system kontrolujący zjazd ze wzniesień, w który wyposażone są przede wszystkim samochody marki BMW oraz Land Rover;HP (Hydraulikpumpe)- pompa hydrauliczna;HUD (Head Up Display)- system wyświetlający parametry jazdy na przedniej szybie; I ISIS (Intelligentes Sicherheits System)- inteligentny system bezpieczeństwa dedykowany dla BMW serii 7;IZA (Integriere Zund Anlage)- zintegrowany system zapłonowy stosowany w Toyotach; J JTD– silnik turbodoładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa montowany w samochodach marki Fiat, Lancia oraz Alfa Romeo; K KAT– skrót używany dla oznaczenia nieco starszych pojazdów wyposażonych w katalizator;KG (Keyless Go)- system umożliwiający uruchomienie pojazdu bez kluczyka; L LLR (Long Range Radar Sensor)- długodystansowy czujnik radarowy montowany w BMW;LSP (Load Sensing Proportining)- system dostosowujący siłę hamowania do obciążenia pojazdu; M MECS (Mazda Engine Control System)- system sterowania silnikiem dedykowany dla Mazdy;M- Hear (Mirror Heating)- podgrzewane lusterka;MPV (Multi Purpose Vehicle)- wielofunkcyjny pojazd samochodowy;MSR (Multi Slip Regulator)- system antypoślizgowy wykorzystywany podczas hamowania silnikiem; N N (Neutral)- neutralna pozycja automatycznej skrzyni biegów;NW (Nockenwelle)- wałek rozrządu; P P (Park)- pozycja do parkowania pojazdów z automatyczną skrzynią biegów;PAS (Power Active Steering)- wspomaganie układu kierowniczego/ adaptacyjny układ wspierający zmianę biegów;PD (Pumpe Duse)- to pompowtryskiwacze. Oznaczenie dotyczy silników Diesla, w które wyposażone są samochody grupy VW;PSM (Porsche Stability Management)- system stosowany w pojazdach Porsche, mający za zadanie stabilizację toru jazdy. Aktywowany jest po przekroczeniu określonej prędkości; R R (Reverse)- pozycja automatycznej skrzyni biegów oznaczająca bieg wsteczny;RDS (Radio Data System)- system informacji radiowej. Skrót używany także dla urządzenia marki Delphi, wykrywającego zagrożenie w tylnej części pojazdu;RPA (Reifenpannenanzeige)- oznaczenie opony stosowane w BMW, wskazujące na stopień ich zużycia/ zniszczenia; S SDI (Suction Diesel Injection)- wolnossący silnik Diesla. Oznaczenie używane w pojazdach grupy VW;SEA (System Easy Access)– system ułatwiający wsiadanie do pojazdu;SEVEROTRONIC– elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego;SSS (Speed Sensitive Steering)- system wspomagania prowadzenia uaktywniający się po osiągnięciu określonych (wysokich) prędkości; T TD4/ TD5– oznaczenia silników Diesla montowanych w Land Roverach;TWIN SPARK– system podwójnego zapłonu. Polega na zastosowaniu dwóch świec na cylinder. Stosowany w pojazdach Alfa Romeo; U UMTS (Uniwersal Mobile Telecommunications System)- mobilny system telekomunikacyjny;UVW (Unload Vehicle Wright)- oznaczenie wartości masy pojazdu bez obciążenia; V V6, V8, V12– oznaczenie silnika w układzie V cylindrów. Są one położone względem siebie pod kątem 60 stopni. Liczba po literze „V” wskazuje na liczbę cylindrów;VEZ (Vollektronische Zundangle)- oznaczenie charakterystyczne dla samochodów marki Peugeot. Wskazuje na w pełni elektroniczny układ zapłonowy;VP (Vacuum Pump)- oznaczenie pompy podciśnienia;V- TEC (Variabler Ventiltrieb)- oznaczenie silników ze zmienną fazą rozrządu. Skrót pojawiający się w silnikach Hondy; W WANKEL– oznaczenie silnika Wankla, w którym znajdują się tłoki wirujące w komorach. Rozwiązanie charakterystyczne dla Mazdy;WHIPS– system montowany w siedzeniach pojazdów marki Volvo. Chroni kręgosłup przed uszkodzeniem w razie wypadku;WP (Water Pump)- pompa wody; Z Zetec– silnik czterocylindrowy montowany w pojazdach marki Ford;ZMS (Zweimassenschwungrad)- koło dwumasowe. Wskazana lista skrótów i nazw nie wyczerpuje w pełni tematyki, jednak wybraliśmy te najczęściej używane i najbardziej przydatne. Rozwój technologii oraz nowych systemów w jakie zaopatrzone są samochody powoduje, że nawet w obrębie jednego modelu, zastosowane rozwiązania mogą różnić się nazwą. Warto jednak przed wspomnianym wypróbowaniem przycisku przemyśleć, czy jest to konieczne oraz jakie ewentualne konsekwencje może to wywołać. A po części samochodowe oczywiście zapraszamy do nas na Co oznaczają skróty samochodowe? ABS, ESP, ESR i inne, czyli słownik samochodowych pojęćOcena: 5 z: 1 Wyświetleń posta: 656tBSztFz. 267 244 62 314 445 284 72 461 54
abs asr esp prawo jazdy
