The top variant of the Mitsubishi L200 measures 5,285mm long, 1,815mm wide, and 1,780mm tall. The vehicle’s 1,470mm load bed is efficiently built to carry heavy loads. Exterior highlights include a pair of HID headlamps with leveling adjustment, LED daytime running lights, fog lamps, a wide four-slotted dark chrome grille, color-keyed front bumper, electric door mirrors, mudguards, straight

El nuevo Mitsubishi L200 es un ’pick-up’, pero su renovación tiene sabor a SUV. No es un simple ‘restyling’ ya que en él todo es nuevo. Con un motor turbodiésel de 154 o 181 CV, llega preparado para hacer frente a los más duros trabajos en los sitios más recónditos. Sabor a SUV, y mucho. Esa es la característica principal del nuevo Mitsubishi L200, un ‘pick-up’ que, en esta su quinta generación, llega renovada por completo. Y eso a pesar de que no es un vehículo que vaya a tener unas ventas masivas (en España la marca prevé vender unas 500 unidades este año y la mayoría dedicada a flotas y profesionales), pero supone una puerta de entrada a mercados emergentes. Por eso, el L200 se ha renovado por completo, ya que quiere plantar cara al exitoso Toyota Hilux y a otros como el Ford Ranger o el Volkswagen Amarok. Quizá este último fue el que abrió la puerta a ese sentir general de SUV o todocamino que ahora continúa el Mitsubishi. Para empezar, su estética ha cambiado con dos prioridades básicas: hacerla más moderna y, sobre todo, más aerodinámica. Porque esta última parte tiene mucha importancia en este tipo de vehículos, ya que es difícil de conseguir por su especial arquitectura y porque suele tener un uso muy asiduo, lo que se puede reflejar en un ahorro de combustible considerable. Y además de reducir el coeficiente Cd de 0,46 a 0,40, también se ha reducido el peso, no demasiado respecto a la anterior generación (de a kilos, ahora de a kg), pero sí sustancialmente respecto a la competencia, que ofrecen un peso que oscila entre y kilos, dependiendo de versiones y motores. Asimismo, se ha aumentado la resistencia a la torsión, tan importante en este tipo de vehículos con un marcado carácter ‘offroad’ un 7%. Y eso se nota por caminos pedregosos o por radicales cruces de ejes. El Mitsubishi L200 responde de forma muy eficaz, tanto o más que un buen 4x4, como su hermano el Mitsubishi Montero. De hecho, monta el sistema de tracción Super Select 4WD II con reductora que se maneja mediante un mando de ruleta dispuesto junto a la palanca de cambios. Con cuatro posiciones disponibles, podrás pasar de rodar con tracción trasera a tracción integral, bloquear la misma a través de un diferencial Torsen central que reparte el par 40:60 a ambos ejes o, en la última posición, insertar la reductora que te ayudará ante los obstáculos más difíciles. Y si todo esto te parece poco, puedes optar a pedir también un diferencial trasero bloqueable, pero realmente tienes que meterlo en sitios muy, muy difíciles para necesitar también este último dispositivo. Además, una de las mejores bazas del Super Select, es que podrás cambiar a las tres primeras posiciones en marcha y hasta incluso superados los 100 km/h. Mecánicamente, ofrece un único motor turbodiesel de la familia del mismo que monta el Mitsubishi ASX en su versión o el Mitsubishi Outlander con un cubicaje de 2,2 litros. En el L200 se ofrece con dos potencias disponibles, de 154 (denominada comercialmente ‘250’) y de 181 CV (denominada ‘300’). La primera va asociada a un cambio manual de seis velocidades de nueva factura y desarrollado por Mitsubishi y la segunda únicamente se venderá en el acabado más alto de la gama (Kaiteki) y con una transmisión automática de cinco marchas por convertidor de par firmada por AISIN y que procede del Montero, con una mejora y adaptación al L200. Prueba del Mitsubishi L200 300 DI-D (por Kike Ruiz) Es difícil verlos por las calles de las grandes ciudades y sus ventas son bastante residuales, pero para la vida en el campo y para aquellos que necesitan un vehículo con mucha capacidad de carga, robusto y bien preparado para el trabajo, algo así se puede convertir en el mejor socio. Sobre todo si, además, van a circular por caminos y la meteorología durante buena parte del año es adversa. En el mercado hay muchos pick-up, desde el que podríamos considerar como el más premium, el Amarok, hasta el más capaz, como el Ranger o el más accesible, el Tata Xenon. En mitad de este grupo se encuentra justo el protagonista de esta prueba: el Mitsubishi L200. La marca japonesa sigue fiel a un modelo que le está deparando más de una alegría. En su quinta generación ha mejorado en varios aspectos, empezando por la aerodinámica (pasa de un Cx de 0,46 a 0,40), una considerable reducción del peso, así como un aumento de la resistencia a la torsión, un capítulo especialmente importante en un modelo muy orientado a la conducción offroad. Entro al interior y allí me encuentro con unos acabados correctos y un diseño más moderno que en el anterior L200. Estoy ante la versión tope de gama Kaiteki y eso supone un suculento equipamiento de serie, que incluye el navegador con pantalla táctil, el climatizador bizona o los asientos calefactables. También se añade la tapicería de piel o los mandos en el volante, desde donde se puede ajustar el volumen de la radio, el teléfono o el control de velocidad. Y un detalle importante en el apartado de seguridad: toda la gama del L200 monta airbag de rodilla para el conductor. Eso sí, aquí echo en falta más huecos portaobjetos y que los que tiene sean un poco más capaces. Al ser doble cabina cuenta una fila trasera que ha mejorado sensiblemente su espacio para las rodillas de sus tres ocupantes, aunque el que vaya en el medio va a ver mermado mucho su confort debido al voluminoso túnel de transmisión. Arranco el motor de cuatro cilindros con nada menos que 181 CV y 430 Nm de par. ¿Son suficientes para mover las casi dos toneladas de este pick-up, que mide 5,2 metros de longitud? Voy a comprobarlo. Este bloque va asociado a un cambio automático de solo cinco velocidades, herencia directa del Montero. Su funcionamiento es bueno: no da tirones, no se duerme en los laureles al bajar marchas para ganar velocidad, cambia con suavidad y permite un modo secuencial con levas en el volante. El chasis ya es otra cosa: en asfalto pronto sale a relucir su comportamiento rebotón por culpa de unas suspensiones más adaptadas al campo, que tienen que lidiar con los casi kilos de carga que es capaz de transportar este L200 (sin remolque). Las ballestas del eje trasero son las que provocan ese efecto saltarín, que va desapareciendo según vas cargando su enorme caja trasera. La dirección no es rápida y necesita muchas vueltas de volante entre topes, pero tengo que recordarte que esto no es un SUV, sino un 4x4 en toda regla. Que es un vehículo capaz de afrontar los peores obstáculos en tierra te das cuenta en cuanto lo enfrentas a unos cuantos problemillas. Aquí es donde hay que hablar de su eficaz sistema de tracción denominado Super Select 4WD II con reductora, que se maneja mediante una rueda junto a la palanca de cambios. Con cuatro posiciones disponibles, podrás pasar de rodar con tracción trasera a integral, bloquear la misma a través de un diferencial Torsen o insertar la reductora para superar los obstáculos más difíciles (en opción puedes incluir un bloqueo trasero). Sus ángulos de ataque y salida no son nada malos y solo tendrás problemas con el ángulo ventral debido a una enorme batalla de tres metros. Pero está claro que el nuevo Mitsubishi L200 es un coche muy capaz y solvente para un uso profesional bajo las condiciones más duras. Su actualizado diseño y la gran dotación de serie le hacen ganar en atractivo. Prueba del Mitsubishi L200 300 DI-D 2017 (por Nacho de Haro) Justo ahora se cumplen dos años desde que Mitsubishi introdujo en España a la actual generación de su pick-up, así que aprovecho la ocasión para poner a prueba el Mitsubishi L200 300 DI-D 2017. Un modelo que aunque es prácticamente clavado al que presentaron entonces, presenta una serie de pequeños cambios que hacen que sea un producto un punto más atractivo. Sigue leyendo y descubrirás en qué ha cambiado y por qué creo que es una de las mejores opciones del mercado y más ahora que la DGT ha convertido a las pick-up en turismos en aspectos de circulación y por fin pueden ir a 120 km/h legalmente. Pero antes de empezar, permíteme que haga un breve repaso a la historia del Mitsubishi que nos ocupa. Este L200 representa a la quinta generación del popular pick-up japonés, un modelo que fue presentado por primera vez en 1978 y del que desde entonces, se han vendido más de 4 millones de unidades en todo el planeta. Y aunque sigue siendo un vehículo pensado para el trabajo y el ocio, ha mejorado tanto en lo referente al equipamiento, a los acabados, a las prestaciones y al confort de marcha que poco o nada tiene que ver con el L200 original. VÍDEO: Mitsubishi L200, la pick-up que se atreve ¡con todo! Para desarrollar este último Mitsubishi L200, la compañía de los tres diamantes no escatimó en esfuerzos ni en tiempo: tardó 28 meses solo para comprobar que su fiabilidad y robustez estaban a la altura de sus predecesores, sometiendo a los prototipos a toda clase de test de extrema dureza y casi siempre, cargados al máximo. Digo esto para que te hagas una idea del tipo de vehículo que es, porque con tanto SUV a la venta quedan pocos modelos que ofrezcan las capacidades y la robustez necesaria para circular día sí y día también por el campo. Bajo esa carrocería de 5,2 metros de longitud, como no podía ser de otra forma, se esconde un robusto chasis de largueros y travesaños que cuenta con un eje rígido con ballestas en el tren posterior y una suspensión independiente con dobles trapecios y muelles helicoidales en el eje delantero. Por dimensiones, el L200 resulta unos 10 cm más compacto que rivales como el Nissan NP300 Navara o el Toyota Hilux pero esto, lejos de resultar negativo, ayuda a que sea algo más fácil aparcarlo (a lo que también contribuye su cámara de marcha atrás). He probado el Mitsubishi L200 D/C 5AT Kaiteki 300 DI-D (sí, esa es su larga denominación oficial), es decir, la variante más potente con el equipamiento más completo disponible. Monta un motor de cuatro cilindros en línea turbodiésel con litros que produce 181 CV de potencia y 430 Nm de par, con un consumo medio oficial de 7,2 litros por cada 100 km que en la práctica se ha quedado en 8,6 l/100km. Este bloque solo puede asociarse a un cambio automático de cinco velocidades. Es una caja de cambios que aunque resulta agradable, recuerda más bien a los automáticos de toda la vida debido al resbalamiento del convertidor. Además, no le vendría nada mal disponer de una sexta relación para reducir la rumorosidad y mejorar los consumos, sobre todo ahora que se puede ir a 120 km/h en vías rápidas. Pero a pesar de esto, el Mitsubishi L200 2017 tiene otros atributos que compensan con creces este pequeño defecto. Como por ejemplo, su sistema de tracción Super Select 4WD (SS4-II), que en concepto es idéntico al del Mitsubishi Montero y convierte a este pick-up en uno los dos únicos modelos que pueden circular sobre asfalto seco enviando su potencia a las cuatro ruedas (el otro es el Volkswagen Amarok, pero el L200 es el único que puede hacer eso y que además equipa una reductora). Su diferencial central permite elegir entre propulsión, tracción a las cuatro ruedas, tracción a las cuatro ruedas con el diferencial central bloqueado y por último, la reductora con el diferencial central bloqueado. La posibilidad de bloquear el diferencial trasero queda reservada exclusivamente a las variantes dotadas del sistema Easy Select 4WD. Es sorprendente la capacidad de tracción que tiene el L200, incluso cuando circulas únicamente propulsado por las ruedas traseras. El control de tracción es muy efectivo y es capaz de paliar con creces la ausencia de un bloqueo trasero, que no he echado en falta en ninguna situación. En campo y al superar obstáculos se agradece la presencia del cambio automático, que facilita maniobrar y te permite prestar más atención a no golpear los bajos al superar una pendiente, porque como buen pick-up, ni su ángulo ventral ni el de salida son especialmente favorables. ¿Qué novedades incorpora el L200 2017 que pruebo? Pues básicamente son dos: un nuevo sistema multimedia SDA (de ‘Smartphone link Display Audio’), que no solo es superior en todos los aspectos al anterior -tanto en lo referente a su funcionamiento, que es muy fluido y rápido, como a su aspecto exterior, pues queda mucho mejor integrado-, es que además es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto; y el nuevo volante multifunción de cuatro radios en lugar de tres, que también transmite una mayor sensación de calidad. Actualmente, el precio del Mitsubishi L200 arranca en el caso de la versión de doble cabina en euros con los descuentos aplicados, aunque para disfrutar del más potente y equipado tendrás que desembolsar algo más, concretamente, euros. Una cantidad razonable para las prestaciones que ofrece y sobre todo, para su amplio equipamiento, que incluye desde el mencionado navegador hasta unos asientos eléctricos tapizados en cuero y calefactables. En nuestro comparador de seguros hemos calculado lo que costaría asegurar un Mitsubishi L200. Para calcular el precio, tomamos como referencia un hombre de 30 años, con 10 de antigüedad de carné y sin siniestros, que vive en Madrid, utiliza el coche a diario, aparca en un garaje colectivo y recorre hasta kilómetros al año. Con estos datos, el seguro a todo riesgo más recomendable por su calidad-precio lo ofrece Génesis, por 996 euros. Este coste podría ser menor si optas por una póliza a todo riesgo con franquicia. En este caso, la más barata sería también la de Genesis. Cuesta 412 euros con franquicia de 272 euros. Hemos probado 5 versiones del Mitsubishi L200 Mitsubishi L200 2015: confirmado para el Salón de GinebraTest de remolque: Mitsubishi L200 DI-D Motion Rivales del Mitsubishi L200 Y además

Sub capota lui L200 se ascunde un motor clasic Mitsubishi care are 2.5 litri si care dezvolta o putere maxima de 178 CP. Momentul motor dezvoltat de acest propulsor este de 350 Nm incepand cu o turatie de 1.800 rpm. De partea cealalta Isuzu ofera tot un motor de 2.5 litri care dezvolta o putere maxima de 163 CP.

Mitsubishi w 2020 roku wprowadziło na rynek w Polsce odświeżony model L200. Chociaż nie możemy mówić o zupełnie nowej generacji, to w paru obszarach model ten przeszedł zmiany, które spokojnie pasowałyby gdyby zyskał kompletnie nowe wcielenie. Mam tu na myśli chociażby wygląd przodu czy silnik. W tym pierwszym przypadku samochód zyskał nowe linie, zgodne z trendami stylistycznymi Mitsubishi i niewiele wspólnego ma z tym, co widzieliśmy przed liftingiem. Zmiana pod maską oznacza zmniejszenie silnika diesla, który obecnie ma litra i rozwija moc 150 KM. Co jeszcze zmieniło się w tym pickupie i czy warto L200 zainteresować się w 2020 roku? Odpowiedzi na te pytania udzielam w teście wideo, który przygotowałem po tygodniu spędzonym z tym samochodem. Mitsubishi L200 załapało się też na sesję zdjęciową. Osoby zainteresowane rzuceniem okiem na porcję fotografii omawianego modelu, zapraszam poniżej. Mitsubishi L200 2020 – galeria zdjęć

La pick up de Mitsubishi se prepara para recibir su sexta generación y ya comenzaron a circular los primeros prototipos camuflados. Te mostramos cómo luciría estéticamente. Una histórica pick up del segmento mediano se prepara para su próxima generación y prueba de ello es que ya comenzaron a circular por la calle los primeros prototipos camuflados. Se trata de la Mitsubishi L200, una camioneta que nunca se destacó en ventas pero sí en su confiabilidad y capacidades off road. Todo indica que el desarrollo de la sexta generación de la pick up que nació en 1978 ya comenzó y por eso algunos medios realizaron algunos bocetos de cómo podría lucir estéticamente la próxima L200, que saldrá a competir una vez más frente a sus rivales coterráneas pero también contra las europeas y americanas. Las proyecciones realizadas por el sitio ruso Kolesa están basadas en las imágenes de los prototipos camuflados que circularon por caminos europeos hace unos días. Todo indica que el cambio más profundo estará en la trompa, con una generosa parrilla que exhibirá el logo con los tres diamantes en el centro, acompañada por ópticas con tecnología LED y un formato cuadrado, dándole un aspecto más robusto al frente de la pick up. Por su parte, en el sector posterior los cambios son sutiles, manteniendo el aspecto característico de las pick ups de este segmento. En líneas generales, las dimensiones de la nueva L200 no presentarían grandes diferencias frente al modelo actual y mantendría sus casi 5,3 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,80 de alto, con una distancia entre ejes que está en el orden de los 3 metros. Asimismo, todo indica que la nueva Mitsubishi L200 compartirá plataforma con la futura generación de Nissan Frontier (que todavía no se conoce). Es sabido que el grupo Renault-Nissan tiene una asociación con la marca de los diamantes y por eso en Europa se dice que ambas pick ups compartirán mecánicas pero se diferenciarán desde lo estético, tanto en el exterior como el interior. Si hablamos de la gama de motores en la nueva Mitsubishi L200, lo cierto es que para adaptarse a los tiempos que corren, más allá de continuar la apuesta por los motores turbodiésel, también se espera la incorporación de impulsores híbridos, al igual que las futuras generaciones de sus principales rivales del segmento. Así las cosas, la Mitsubishi L200 podría llegar al mercado europeo entre 2023 y 2024, para meterse de lleno en un segmento que en aquel mercado es liderado por la Ford Ranger, aunque en el resto del mundo la más exitosa y líder indiscutida desde hace varios años es la Toyota Hilux, histórica rival del producto de Mitsubishi. Cómo es la Mitsubishi L200 que se vende en Argentina A nuestro país llega desde Tailandia la quinta generación de la Mitsubishi L200, aunque ya es de público conocimiento el gran problema que enfrentan aquellas marcas importadas que no cuentan con un fabricante radicado localmente. Por eso también la gama es acotada y solo hay un nivel de equipamiento (GLS) que se ofrece con caja manual o automática. El motor es un de cuatro cilindros turbodiésel que entrega 181 CV y 440 Nm de torque a RPM. Se combina a una transmisión manual de seis o una automática con la misma cantidad de relaciones, que se acoplan a un sistema de tracción 4×4 con alta y baja. Si hablamos de dotación, la L200 GLS cuenta con siete airbags, controles de tracción y estabilidad, faros antiniebla delanteros y traseros, luces delanteras de LED, sensor de lluvia, llantas de 18 pulgadas, apertura y arranque sin llave, tapizados de cuero, control de velocidad crucero, central multimedia de 7’’ con android auto y carplay y butaca del conductor con regulación eléctrica como lo más destacado. La Mitsubishi L200 supo ser una de las referentes en lo que tiene que ver con capacidades off road, con probadas credenciales a la hora de salir del camino y adentrarse en terrenos complicados. Lógicamente, su origen extrazona la condice para conseguir volumen y por eso nunca logró acercarse en ventas a sus rivales fabricadas en Argentina como Hilux, Ranger y Amarok. Nació en 1995 y es periodista. Aprendió a manejar a los 12 años en un VW Gol diésel año 2004 cinco puertas. Su primer auto lo tuvo a los 19 años y fue otro VW Gol, pero con motor naftero. Actualmente es propietario de un Gol Trend 2011, aunque su pasión son los deportivos japoneses de los 90 (Toyota Supra, Nissan Skyline, etc). Desde julio de 2014 se dedica de lleno al mundo de los motores. Ingresó al staff de Motorpress Argentina en septiembre de 2020 y desde entonces se desempeña como redactor de contenidos para la web y papel de la revista Auto Test.

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