If you have been interested in purchasing a Volkswagen Golf or have seen them on the road, you may have stumbled upon many different abbreviations and wondered what they mean. The Golf model has been one of Volkswagen’s best-selling vehicles for decades and doesn’t look like it will be slowing down anytime soon. The main question we’ll be answering in this post is what is the difference between Volkswagen’s Golf TSI vs GTI. However, we thought we might as well dive into the differences of all the Golf trims: TSI, TDI, GTI, & R. Volkswagen tends to use many abbreviations when it comes to describing their vehicles and trims. So to make it easy to comprehend, we’ll start off by breaking down the above abbreviations. TSI, stands for Turbocharged Stratified Injection, and it is used to describe the turbocharged engines in many of their vehicles. The TSI badge can be found on the base model of the Volkswagen Golf or on top of many engine bays. GTI, which stands for Grand Tourer Injection, is Volkswagen Golf’s performance model. TDI, which stands for Turbocharged Direct Injection, is Volkswagen’s identification of a diesel engine. Lastly, R is the highest performance tier of the Golf and, as you can probably guess, it stands for Racing. Golf TSI vs GTI First off, we’ll jump into the difference between the Volkswagen Golf TSI vs the Volkswagen GTI because it seems to be the most asked question. For starters, the TSI and GTI are both different versions of the Volkswagen Golf. The TSI is the base model of the Golf and has an S, SE, & SEL trim, while the GTI is the performance-oriented model of the Golf. The Volkswagen Golf began production in 1974, with the GTI being produced in 1976. There are many similarities between the two, but there are also many differences between the two, so let’s jump into it. Golf TSI Engines There have been many engines over the years, so we are going to focus on the most recent engines in the MK6 & MK7 generations. To start off, the MK6 Golf TSI was built on the Volkswagen PQ35 platform and featured a TSI that put down anywhere from 120hp-158hp & 148lb-ft & 177lb-ft of torque and a TSI engine that put down 158hp & 184lb-ft of torque. While the MK7 Golf TSI was built on the MQB platform and featured many engines depending on where they were produced. A TSI BlueMotion engine that put down anywhere from 120hp-148hp & 148lb-ft-188lb-ft of torque. A TSI engine that, put into the facelifted Golf, put down 148hp & 184lb-ft of torque. Lastly, it featured a TSI engine that put down 170hp & 199lb-ft of torque. GTI Engines The MK6 GTI was also built on the Volkswagen PQ35 platform, but featured a TSI engine that put down 210hp & 207lb-ft of torque. While the MK7 GTI was built on the Volkswagen MQB platform and featured a TSI engine that put down 217hp & 258lb-ft of torque. However, with the MK7 GTI, they released a performance package, often referred to as simply “PP”, that put down 227hp & 258lb-ft of torque due to a software tweak. Other Differences: Golf TSI vs Golf GTI Engines aside, there are multiple differences when it comes to the interior, MSRP, fuel economy, and performance options. On the interior, the only real difference is that the GTI can have leather seats or Clark Plaid upholstery. Exterior Both the Golf and the GTI are sporty modern cars on the exterior, but the GTI sports a couple of exterior enhancements aside from the GTI badge. You will notice the upgraded sport side skirts and the sportier honeycomb mesh grille. Lastly, on the later models, GTI’s feature sportier rims and red trim all over to match the red plaid interior. Fuel Economy & Reliability Since there are different engines, fuel economy is different. The 2020 Golf TSI gets 35mpg on the highway and 29mpg in the city for a combined mpg of 32mpg. The GTI, being a more powerful engine, gets fewer mpg coming in at 32mpg on the highway and 24mpg in the city for a combined 27mpg. On the topic of engines, the GTI’s engine is not near as reliable as the Golf TSI’s. This is mostly because many car enthusiasts tend to modify the TSI engine. However, there were factory issues with the TSI engines as well. Performance Next is the performance upgrades. Given the GTI is the Golf’s performance-oriented trim, it had to get some performance upgrades. The GTI features a 6-speed DSG automatic transmission which is not found in the Golf TSI’s. Also, there were some suspension upgrades such as a performance monitor, adaptive chassis control, extra driving mode selections, and upgraded stiffer suspension. Cost As you can imagine, with the interior, performance, and engine upgrades that the GTI boasts over the Golf, the GTI is more expensive. The 2020 Base Golf TSI comes in at $23,195 MSRP, while the GTI comes in $28,595 MSRP. If you are looking for a more reliable and more fuel-efficient vehicle, go with the Golf TSI. However, if you’re looking for a more sporty and more tunable vehicle, then the GTI is for you and the extra money is worth it. Volkswagen Golf TDI Since we’ve discussed the differences between the Golf TSI and GTI, we’ll go into the TDI. As stated above, TDI stands for Turbocharged Direct Injection. In all TDI-badged Volkswagen vehicles, you will find a diesel engine with direct injection. The Volkswagen Golf TDI was first introduced in the MK3 Golf (1991-1997), which was very innovative back in the day. The first TDI engine was a Many benefits are found in the TDI engines, but there are also downfalls. Some of the benefits include increased fuel economy, with up to 51mpg, and more torque than the other Volkswagen petrol engines. The is seen as one of the most reliable Volkswagen engines that have lasted up to 300,000 miles or longer. Whereas, some of the downfalls include the infamous VW emissions scandal that ended in Volkswagen paying a $ billion settlement. Volkswagen Golf R Lastly, the Volkswagen Golf R causes some confusion, so thought we would clear that up as well. Volkswagen is credited with making the “hot-hatch” movement with the GTI and with more competition moving into the space, Volkswagen decided to take the performance up a notch. The Golf R, Golf Racing or R32, is the highest performance-oriented Golf to date. The first R32 was introduced in the MK4 Golf, 2002 because of Volkswagen’s success in the rally sport. The first R was produced in the MK6 Golf, 2009. Golf R or R32 Engines The Golf R or R32 have had many different powerful engines over the years. The MK4 Golf R32 featured a NA Vr6 engine that put down 240hp & 236lb-ft and was also the world’s first production car with a DSG. The MK5 Golf R32 also featured a NA Vr6 that put down 247hp & 236lb-ft of torque. The MK6 Golf R replaced the R32 name association with just “R” and featured a TFSI engine that produced 266hp & 258lb-ft. Lastly, the MK7 Golf R featured a newly revised EA888 TFSI engine that put down 276hp-296hp (depending on the climate) & 276lb-ft of torque. TSI, GTI, TDI, & R Conclusion It is rumored that the Base Golf will be discontinued from the US market in 2022, but the GTI will stick around. In 2020, Volkswagen only sold around 22,000 base Golf’s, which lead to the discontinuation. To conclude this post, we hope we were helpful in explaining the differences between the Golf TSI, Golf GTI, Golf TDI, and the Golf R. Let us know what you are driving or in the market for in the comments! Also, if you are liking our content and want to read up on more Volkswagen information, here is our write-up on “The Differences Between the TSI and the TFSI Engine.”

"Acceleration test 0-100 km/hVW Passat B6 2.0 TSI200HP280Nm0-100 in 7,0sSource video:https://www.youtube.com/watch?v=N8svcB9faLgVW Tiguan 2.0 TDI190HP400Nm0-

Wątek: WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? (Przeczytany 27844 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Panowie, kiedy zaczyna sie opłacać jazda dieslem? Robię jakieś 15 tys. km rocznie - i to głownie po mieście. Mam w planach zakup TSI 180 KM ale zastanawiam się czy nie dopłacić do TDI 150 jednak mniej spali. Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Stałem przed tym samym dylematem ale na jazdę głównie po mieście wybrałem moim zdaniem opłaca się przy przebiegach 40 tyś. km i więcej. Zapisane A jak ci wychodzi spalanie w miescie? jaki masz styl jazdy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Pytanie jeszcze jest zasadnicze ile kilometrów przejeżdżasz od odpalenia auta np pod domem i zgaszenia pod np pracą..jeżeli diesel będzie jeździł niedogrzany to nie polecam silnika TDI..jeżdżę głównie dieslami ale na miasto zdecydowanie wolę benzynę.. Zapisane Odległość jakieś 11km, potem metro Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza To bez dwóch zdań odradzam ci zakup diesla przy takich przebiegach..ja codziennie robię około 25km w jedną stronę i tylko benzyna wchodzi w grę.. Zapisane Jeszcze sie zastanawialem nad ale brak 4motion i mniejsza moc? nie wiem czy nie bedzie troche zamulał... Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Pytanie na ile napęd na 4 koła przyda ci się przy takich przebiegach i do tego w miejskiej jeździe..ja zamówiłem tsi z 4 motion bo zdarza mi się jeździć po nieutwardzonych drogach i to o różnych porach roku ale uważam, że do miasta napęd ten przyda się może 4 razy w roku.. tsi mniej pali to jest pewne a z tego co widziałem na różnych testach to przy prędkościach do 120km/h jest dynamiczny i miło zaskakuje użytkownika..kwestia tego czego się oczekuje od samochodu.. Zapisane Przy takich przebiegach zdecydowanie powinienes brać benzyne. Ja przejeżdzam rocznie 25-30 tys km, dziennie minimum 60km (2x30 km) i wybrałem TDI 150 km. Choc myslę że gdybym jeszcze raz wybierał auto... to chyba wziałbym tsi Zapisane Jeżdze na codzien quattro i chyba nie wyobrazam sobie tak na prawde innej opcji. Próba szybkiego ruszenia czy wyjechania z bocznej ulicy gdzie jest troche piachu (pomijam deszcz i zime) to doprowadza mnie do szalu jak co chwile wlacza sie kontrola trakcji. Poza tym dla 1 osoby pewnie jest ok, ale jak mam wyruszyć gdzies z cala rodzina to obawiam sie, że będzie kaszlał... to jest dobry motor dla lekkiego golfa (zreszta przyspieszenie tam jest 8s do 100 a nie jak w tigu)Czytaliscie najnowszy test w autoswiecie? jest porownanie napedów oska vs 4x4 i w tigu jak i kodiaqu zdecydowanie polecaja 4motion bez 2 zdan Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Testowałem TSI i byłem miło zaskoczony dynamiką. Szkoda, że w Polsce ten silnik nie jest oferowany z 4motion Jeśli robisz 15 tys. km przebiegu rocznie, to TDI 150 KM zacznie Ci się zwracać po około 3 latach - porównując do TSI 180 KM. Zapisane a orientujecie sie czy silniki tsi 180 oraz tdi 150 roznia sie czyms od mocniejszych wersji? oprocz ew wiekszego turbo czy wtryskow Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Z tego co się dowiedziałem w firmie zajmującej się tuningiem to z tego 180 TSi można samym programem zrobić 280km.. Zapisane 1,4 TSI jest w wersji 4Motion ale tylko w Comfortline, ale można go doposażyć do poziomu jak Highline. Ja tak zrobiłem bo koniecznie chciałem manual który w Highline jest niedostępny. Zapisane Niestety w polskim konfiguratorze nie da się do Comfortline dodać R-line, choć w niemieckim można Wiecie może czy w salonie mają więcej możliwości konfiguracji, czy te same opcje co w konsumenckim konfiguratorze? Zapisane 1,4 TSI jest w wersji 4Motion ale tylko w Comfortline, ale można go doposażyć do poziomu jak Highline. Ja tak zrobiłem bo koniecznie chciałem manual który w Highline jest niedostępny. Nie do końca można tak samo doposażyć... brakuje szklanego dachu, brakuje kamer 360, brakuje oswietlenia ambiente i pewnie jeszcze kilku elementówBoje sie, że ten tsi bedzie palił 4 ltr wiecej niz tdi... a nigdzie nie moge znalezc porownania tych 2 motorów Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ten tdi 150km ma osiągi praktycznie identyczne jak tsi..co do spalania tsi to miasto około 9 litrów trzeba liczyć.. Zapisane Zapisane Dzięki... coraz bardziej zaczynam sie przekonywać do TDI... będzie muł ale chociaż rzadziej stacje bedzie sie odwiedzało Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Dzięki... coraz bardziej zaczynam sie przekonywać do TDI... będzie muł ale chociaż rzadziej stacje bedzie sie odwiedzałoDiselka musisz przegonić po trasie bo w mieście zapchasz filtr DPF. Zapisane A wiesz to, bo?Jak mniemam zasłyszana czy przeczytana rowniez innym autem z dieslem w 95% po trasach i to czesto dluuugich i dosc czesto w zimie zdaza sie ze załącza sie wypalanie DPF. W Innym z kolei aucie z dieslem jeżdżonym glownie po mieście DPF nie zapalił sie ani razu przez 8 latWysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane W Innym z kolei aucie z dieslem jeżdżonym glownie po mieście DPF nie zapalił sie ani razu przez 8 latWiesz, ja też jeździłem kupę lat autem z DPF i NIGDY nie zaświeciła mi się żadna kontrolka ... bo jej nie było ;-) A DPF się wypalał bardzo często, średnio raz na 400-600km jazdy tylko w mieście. Zapisane Masz racie, ale chodzilo mi bardziej o to, że nie stanowiło to kompletnie żadnego problemu. I straszenie DPFem jest troche bez z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane A DPF się wypalał bardzo często, średnio raz na 400-600km jazdy tylko w właśnie - przy wypalaniu pali znacznie więcej niż normalnie i to też się odbija na kosztach użytkowania. Nie chodziło mi o straszenie - bo lubię "diesle" tylko do miasta to wybrałbym benzynkę mimo że wychodzi drożej przejechanie 100km ale ciszej i bezstresowo. Zapisane No to ja dodam od siebie że już po przebiegu 2 tys kilometrów po odebraniu auta z salonu podniósł mi się poziom oleju w silniku powyżej max..właśnie przez niewypalony w odpowiednim momencie dpf, pomimo, że robiłem 50tys rocznie wiecznie miałem z nim problemy po wygaśnięciu gwarancji biegłem do firmy żeby mi wyłączyli i wycięli to badziewie..dlatego nigdy więcej diesla.. Zapisane

2.0 tsi vs 2.0 tdi